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2016年舊電池回收行業(yè)市場調查分析報告。隨著新能源電動汽車行業(yè)的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰，舊電池回收的問題會越來越凸顯。舊電池回收領域是一塊難啃的骨頭，根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力舊電池的回收再利用問題已提上日程，亟待解決。廢舊電池處理方式

　　國際上通行的廢舊電池處理方式大致有三種：固化深埋、存放于廢礦井、回收利用。

　　1．固化深埋、存放于廢礦井

　　廢電池一般都運往專門的有毒、有害，但這種做法不僅花費太大而且還造成浪費，

　　因為其中尚有不少可作原料的有用物質。

　　2．回收利用

　　（1）熱處理

　　瑞士有兩家專門加工利用舊電池的工廠，巴特列克公司采取的方法是將舊電池磨碎后送往爐內加熱，這時可提取揮發(fā)出的汞，溫度更高時鋅也蒸發(fā)，它同樣是貴重金屬。鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的。該工廠一年可加工2000噸廢電池，可獲得780噸，400噸鋅合金及3噸汞。另一家工廠則是直接從電池中提取鐵元素，并將氧化錳、氧化鋅、氧化銅和氧化鎳等金屬混合物作為金屬廢料直接出售。不過，熱處理的方法花費較高，瑞士還規(guī)定向每位電池購買者收取少量廢電池加工專用費。

　　（2）“濕處理”

　　近郊區(qū)正在興建一個“濕處理”裝置，在這里除外，各類電池均溶解于硫酸，然后借助離子樹脂從溶液中提取各種金屬，用這種方式獲得的原料比熱處理方法純凈，因此在市場上售價更高，而且電池中包含的各種物質有95%都能提取出來。濕處理可省去分揀環(huán)節(jié)（因為分揀是手工操作，會增加成本）這套裝置年加工能力可達7500噸，其成本雖然比填埋方法略高，但貴重原料不致丟棄，也不會污染環(huán)境。

       2015年我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國動力電池產量達到約32GWh，預2016年年末將達到32GWh。

    2016年1～4月動力電池出貨量達3.42GWh（以下動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池產量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量），較之去年同期1.06Wh的出貨量同比增長實現(xiàn)2.38倍。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電（舊電池回收）。

    另據(jù)預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規(guī)模。（舊電池回收）根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力舊電池的回收再利用問題已提上日程并亟待解決。

    正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現(xiàn)廢舊動力電池的資源利用化。”

    舊電池回收再利用問題亟待解決 呼喚標準支持

    動力電池按照國家標準到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時候，電池本身還有相當?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇，也符合國家關于資源回收利用的政策倡導。

    2016年（舊電池回收）隨著新能源電動汽車的狂飆猛進的發(fā)展，廢舊電池的問題會越來越凸顯。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環(huán)境來說存在一定的威脅。